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网上太阳城官网:不小心买了“退市车”售后保养可以这样办

时间:2019-12-13来源: 作者:admin点击:
不小心买了“退市车”售后保养可以这样办    汽车市场竞争激烈,近期,知豆汽车经营不善停产并被拍卖的消息引起很多车主关注。不少车主关心:“当汽车品牌退市后,后续的维修保养该找谁呢?”有没有前车之鉴可以参考?  就此,全媒体记者留意到,对于用户来说买车只是开始,后续的售后服务更重要。如果一不小心买了

不小心买了“退市车”售后调养能够如许办

   汽车市场竞争剧烈,网上太阳城官网:近期,知豆汽车运营不善停产并被拍卖的音讯引起良多车主关注。不少车主关怀:“当汽车品牌退市后,后续的维修调养该找谁呢?”有没有前车之鉴能够参考?

  就此,全媒体记者留意到,对于用户来说买车只是起头,后续的售后办事更重要。若是一不小心买了退市车型,后期的调养、零部件更换等问题该怎么解决呢?         文、图/广州日报全媒体记者 邓莉

  案例:零部件供应受影响 若何保障车主长处?

  知豆车主郑先生颇为懊恼,其购置的电动汽车因为电池质量问题,于2019年4月前往知豆电动汽车办事站停止保修。随后办事站反响厂家并审核通过,承诺更换电池组。但随后几个月厂家不断不发货,郑先生屡次通过客服督促,仍然也没有精确发货工夫,“感觉厂家在无穷期迁延工夫,导致我多个月来出行艰难。”

  全媒体记者留意到,当前知豆品牌已停产一年多。与此同时,多位知豆车主发现该品牌的售后办事出现等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆办事站留意到,该品牌并未正式退市,因而办事站仍然照常提供售后维修等办事,但工作职员坦言:目前一样平时小修小补等售后办事仍然没问题,但若波及到电动车“三电”等必要厂家提供零部件的质保项目,可能会受到供货影响。

  据悉,知豆电动汽车动力电池质量担保期为八年或十二万公里。有车主担忧,若品牌无人接盘后,这项质保承诺若何延续,办事站体现“说不清”。

  全媒体记者留意到,同样有相似苦恼的车型还有青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌,这些品牌前几年纷纷因业绩不佳无奈选择退市,对这些品牌车型的售后调养有必然影响。

  调查:售后办事被“转手” 零部件供应仍然难

  尽管不少品牌退市后都会有售后“转手”的摆设,但从现实操作来说,良多车辆的售后调养或多或少都会受到影响。全媒体记者留意到,与知豆汽车同运气的,还有濒临闭幕停业的君马汽车。在经销商纷纷退网后,尽管母公司众泰汽车在10月底颁发声明,承诺将处理君马汽车售后办事问题。但鉴于众泰汽车整体运营情况不善“本身难保”,因而声明中只提及“正在积极谐和”。良多车主就在这个过渡期之间,发现售后办事难以保障。叶先生告诉记者,他购置君马汽车已用一年多,近期车子出现动员机紧张故障,却发现4S店没了。原店方的售后负责人无奈地告诉他:店里没有配件。叶先生致电众泰厂家,厂家客服却说:现在还不是众泰汽车负责。

  一位在汽车维修行业工作23年的贾师傅告诉记者,国内良多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一尺度。大型汽车集团旗下个别品牌退市后,售后办事能够保障;但小众品牌就难说了,不但售后办事尺度降落、配件等待工夫长,乃至新车主能够享受的质保办事都无法保证。

  他指出,从长期来看,在这些品牌的原厂件供应链断裂之后,响应车型的配件在汽配市场上难觅踪影,车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件,质量不好保障。同时,全媒体记者调查局部已退市的车型发现,若车主碰到非通用型的零部件更换也会有点贫困,局部进口车退市后,维修厂必需从原产地调零配件,老本高之冷炙,等上两三个月是家常便喷饭。

  安心:大局部退市品牌 售后调养根本无影响

  依据《汽车品牌贩卖办理施行措施》规定,在汽车退市之后,厂家依然要确保10年的零部件供应。

  中国汽车流通协会专家告诉记者:若生产者发现自身刚买完车不久,该车企就停业倒闭的话,短期内切实无需过多担心。专家体现,车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续办事该若何停止。

  如萨博、欧宝等品牌分离在2011年和2015年退市时,由上汽通用接手萨博和欧宝售后办事营业;西雅特品牌退出后,其售后就交由进口群众接手。

  当然也有品牌被胜利盘活,其售后办事也得以顺利过渡。全媒体记者留意到,南京菲亚特退市后,尽管原本的4S店纷纷转型,但仍承担着“代理保姆”的角色,为车主处理局部售后问题,之后随着广汽菲克成立,局部原有4S店并入,菲亚特车型的售后维修因而有了靠谱的后续供应。

  并且关于汽车零部件的供应,记者采访体会到,车企众多供应商仍然存在,因而短期内车主能够到维修厂停止调养维修,找到适宜的配件和维修调养项目。还有一些品牌会把售后直接外包给专门的修理厂,不过这些专修厂与专门的汽车品牌4S店专业性仍是有所差距。而无人接盘的青年莲花的售后问题就只能不清晰之。

  中国汽车流通协会副会长沈进军体现,品牌退市后必要依据商业规则去走,依据约定的年限为生产者提供维修办事,若是不能履行,生产者能够向相干机构停止维权,同时法律监管也要跟上。

  生产提示:购车选对品牌关系后续利用

  从上述案例能够看出,当品牌退市后,售后办事品质会有必然影响,车主们的用车脸色和便当性也会受到影响。同时,因品牌被边沿化,在二手车市场上这些车型的价格也会有影响。

  日前,全媒体记者跟随一位菲亚特车主到当地旧车市场上解决车辆,然而问询了一圈都没有二手车商愿意出价,乃至有车商直接建议:“这车不如直接报废,还值点钱。”

  别的一位君马车主在二手车市场同样被拒收车,车商告诉他:“这个品牌没退市之前,新车也就几万元身价,因而知名度不高,二手车更卖不起价格,如今倒闭后,售后办事难以保障,他们收了车后也很难找到下家。”

  天下乘联会秘书长崔东树以为,若是生产者买一辆车是打算长期利用五年乃至更长的话,从车辆品质、品牌知名度以及用车老本和便当性角度看,购车时选择保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌由于用户数量多,售后渠道也众多,市场上流通的零配件供应也充足,维修调养不但及时费用还相对较低。小众品牌车型选择少,若是厂家不给予承诺,那么维修老本高、便当性差是显而易见的。同时在二手车市场上,保有量大的车型保值率更高,更易转手发售,小众品牌车保值率相对较低,顺利转手的难度也比较大。

  业内专家提示,从企业开展安康度来说,大品牌的主流车型短工夫内不会随意退市,售后办事也相对完好一些。如今涌现的诸多新造车企业,生产者下手购置时更要认真思考。由于这些车没有原型车,保有量不大,因而乃至连副厂供应商都没,车辆一旦出现问题依赖厂家的原厂件的水平会很高。车主在选购车辆时仍是应该思考周详。

(责编:鄂智超、李?P)

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