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双积分管理办法再调整:独立核算 低油耗车也纳入管理

时间:2019-09-27来源: 作者:admin点击:
双积分管理办法再调整:独立核算低油耗车也纳入管理   工信部等有关部门日前发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》(简称“新版双积分修正案”)。实际上,工信部早在7月9日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》

双积分办理措施再调整:独立核算 低油耗车也纳入办理

  工信部等有关部门日前发布了《关于批改<乘用车企业平均燃料凵量与新能源汽车积分并行办理措施>的决定(网罗意见稿)》(简称“新版双积分修改案”)。现实上, 工信部早在7月9日发布了《乘用车企业平均燃料凵量与新能源汽车积分并行办理措施》修改案(网罗意见稿),此番在公开网罗意见后,工信部将对双积分政策的批改停止进一步调整,发布新版双积分修改案。

  纵不都雅新版双积分修改案,此中的亮点一方面是独立核算新能源汽车与传统燃油车,同时首次提出低油耗乘用车概念,将低油耗乘用车纳入双积分办理措施。此外,参加了醇醚燃料车的概念。

  共涉七项调整

  新京报记者细读新版双积分修改案之后发现,在内容上的调整共波及七项内容:分离是车企的新能源汽车与传统燃油车独立核算、修订传统乘用车实用范围、放宽小规模企业的核算要求、低油耗车型积分达标值核算优惠提拔、2021年-2023年新能源汽车积分比例每年递增2%、批改了新能源汽车正积分交易规则、续航里程对积分的影响降落。

  重点来看,一是新版双积分修改案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车。第十条增多“企业传统能源乘用车平均燃料凵量现实值,是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料生产量现实值。”换句话说,也就是独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。此番核算尺度的调整或是因为当前国内汽车市场下行趋势未能得到扭转,调整后能够禁止车企在传统燃油车和新能源汽车开展上出现“偏科”,助力车企实现低油耗车和新能源汽车平衡开展。这也意味着过往寄托纯电动车分摊车企双积分压力的路不再行得通。

  新版双积分修改案中首次提出了低油耗乘用车的概念。工信部体现,计算乘用车企业新能源汽车积分达标值,低油耗乘用车的消费量或进口量依据其数量的0.5倍计算。这意味着将对低油耗乘用车放宽积分要求。

  “提出低油耗车型现实上能够说是国家层面进一步优化国内汽车产品构造,改善只要传统燃油车和新能源汽车的场面。”艾瑞咨询的一位汽车钻研剖析师体现,“主要目的仍是实现节能减排。”

  此外,对于年度消费量或进口量小于2000辆的小规模企业,放宽其企业平均燃料凵量积分的达标要求。在新版双积分修改案第十七条第二款中批改为“2021年度、2022年度和2023年度,新能源汽车积分比例要求分离到达14%、16%和18%。2024年度及以后的新能源汽车积分比例要求另行公布。”

  在新能源汽车双积分交易规则方面也停止了响应的批改。比方,“2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分依据下列规则向后结转,结转有效期不超过三年。” 从结转规则来看,2019年为全数结转,2020年的结转比例为50%,但2021年之后发生了严重扭转,传统能源乘用车的平均燃料凵量现实值与企业平均燃料凵量达标值的比例不高于123%的条件下,能力停止结转且比例为50%。由此来看这是在新能源结转层面,开释出多元化开展的信号,除了新能源汽车和传统燃油车之外,向低油耗车型转型。

  明利剑多种汽车手艺开展道路

  新版双积分修改案中修订传统乘用车实用范围,增多了醇醚燃料汽车,“本措施所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,可以燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。”此外,也将低油耗车型纳入双积分办理措施中。从工信部对于双积分的调整来看,上述剖析师以为或将实现乘用车的能源构造多元化。

  国家层面加速推进汽车产业的节能减排历程,在传统燃油车和新能源汽车的根底上,增多醇醚燃料车、低油耗车型等,造成多种手艺开展道路、节能减排途径并存的开展态势。同时,也有利于我国醇醚燃料电池车的开展愈加规模化和正规化。

  天下乘用车信息联席会秘书长崔东树以为,“对于国内汽车产业来讲,能够丰硕市场的产品类型,同时也为车企的开展找到新增长点,促使企业研发低油耗车型。”

  也有业内人士以为,在如许的手艺途径开展上,混合动力车型或将成为最终的受益者,为应对双积分的考核、市场需求的改革等多重因素,车企或将着重鞭策混合动力车型。

  倒逼企业加大新能源研发

  现实上,从我国汽车新能源行业的开展来看,现行的双积分政策一方面鞭策了行业的加速开展,但同时也催生了新的问题,比方车企在开展中出现不平衡的问题。在如许的配景下,工信部对双积分政策停止了修订。

  从国内汽车市场开展来看,未来我国或将坚持以纯电动汽车为主,激励和兼容多种手艺道路并存的开展趋势。

  对于车企而言,车企新能源汽车和传统燃油车独立核算以及调整新能源汽车正积分交易规则都能够倒逼车企研发低油耗乘用车,实现多种手艺道路并存、多元化车型配合开展。别的,2021-2023年度新能源汽车积分比例每年递增2%,这一幅度能够让车企有足够的应对工夫,以此稳步推进新能源汽车的开展。

  业内人士剖析,从新版双积分修改案来看,未来若是车企想要通过买积分的体例来缓解油耗压力的难度将逐渐增多。新版双积分修改案正式出台后,将倒逼车企加大低油耗车型、新能源汽车以及醇醚燃料汽车等的研发力度。

(责编:鄂智超、李?P)

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