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线上太阳城网址:L2已成自动驾驶“中场战事”

时间:2019-12-13来源: 作者:admin点击:
深评:L2已成自动驾驶“中场战事”   由于受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响,主流车企对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”,主流车企们更愿意探讨其在智能驾驶辅助技术上的布局与应用。而在终端市场,主流车企们所推出的L2级别智能驾驶辅助技术是否实

深评:L2已成自动驾驶“中场战事”

  因为受到手艺、尺度/律例、根底设备及老本等诸多因素的影响,线上太阳城网址:主流车企对于高级自动驾驶手艺的“追捧”彷佛没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”,主流车企们更愿意商讨其在智能驾驶辅助手艺上的规划与应用。而在终端市场,主流车企们所推出的L2级别智能驾驶辅助手艺是否适用,则成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”傍边取胜的关键。

  60s快速体会核心论点:

  ●从2009年到2019年,主流车企看待自动驾驶手艺的立场从最初的“趋之若鹜”,到现在的“回归理性”。

  ●高级自动驾驶难以落地有其特殊起因,此中手艺、尺度/律例、根底设备及老本等成为妨碍高级自动驾驶手艺落地的主要障碍。

  ●不论是夙儒牌泰西车企,仍是特斯拉,亦或是在这一领域羽翼未丰的中国车企,都已经参与到自动驾驶领域的竞争傍边。而主流车企旗下推出的自动驾驶体系在终端市场的表示将成为其在未来竞争中取胜的关键。

  ■从“趋之若鹜”到“回归理性”

  2009年,谷歌曝光其自动驾驶雏形车,这一事务被看作是“自动驾驶手艺的春天”。尔后,聚焦于自动驾驶手艺的初创公司如雨后春笋般出现,而主流车企也在同一工夫参加到这场未来战争傍边。

  以日产为例。在卡洛斯·戈恩主导期间,雷诺-日产同盟在自动驾驶方面也像其他车企一样“激进”,戈恩乃至曾要求雷诺-日产同盟在2022年实现完全自动驾驶功能的落地。以此为契机,日产于2015年与美国航空航天局发展合作;2016年,雷诺-日产同盟成立Alliance Connected Vehicle and Mobility Services部门,并收购了软件公司Sylpheo、并购了Intel旗下汽车嵌入式软件研发团队。一系列操作之后,日产在2017年便推出了定义在L2级别智能驾驶辅助手艺的ProPILOT体系。

  当然,就好像日产一样,诸如奔腾、宝马、沃尔沃、通用等环球主流车企简直都曾做出过相似的工夫表。好比奥迪、宝马、沃尔沃等曾体现将在2020年后实现L4级别自动驾驶功能;奔腾、群众与福特则体现要在2021年实现L4级别自动驾驶功能;而更为激进的特斯拉在早期则体现会在2019年停止完全自动驾驶功能的落地。

  但在“高举高打”几年之后,尤其是在2018年3月“Uber自动驾驶致死案”发生后,各大主流汽车厂商发现自动驾驶手艺,尤其是高级自动驾驶手艺的难度比想象傍边要大的多,短工夫内实现完全自动驾驶功能的落地并不实际。

  ■高级自动驾驶功能的“门槛”

  实现高级自动驾驶功能的落地到底有哪些艰难?手艺/软硬件、老本、尺度/律例、根底设备等等都是制约高级自动驾驶落地的重要因素。

  起首来看手艺/软硬件,众所周知的是,即即是定位于智能驾驶辅助功能的ADAS体系(相当于L1-L2及级别),其根本架构便必要感知层(雷达、摄像头等)、决策层(传感器、车规级芯片等)、执行层(电子驱动、电子制动等)诸多底层软硬件的支持。而高级自动驾驶功能的实现,在上述手艺根底之上,还必要增多高精度地图、V2X车路协同等等,手艺难度增多的同时,对于硬件体系的性能要求也呈指数级回升。

  其次是老本的制约。相对于ADAS,实现高级自动驾驶功能必要更多的软硬件支持,随之也就提拔了整体配套老本。以特斯拉为例,其Autopilot功能选装包的价格为5.6万元。而Autopilot目前可以实现的功能远没有到达高级自动驾驶这个Level。

  第三是尺度/律例上的障碍。此中,尺度指的是包孕分级尺度、试验尺度、行业标定等一系列行业尺度,目前国内还未造成一个完满的系统。别的,则是波及到道德伦理层面的法律律例也并不完满,好比在中国当前的法律律例限制之下,用户在驾驶过程中不能将手分开标的目的盘,只管有不少车企可以提供如许的功能,一旦出现问题,用户很难获取法律保障。

  最后则是根底设备的制约。要想实现高级自动驾驶手艺,V2X车路协同、5G通讯手艺等根底设备的建立也必要到达相当的水准。

  ■L2落地之战:取得用户承认成为关键

  恰是因为上述因素的影响,环球主流车企对于自动驾驶的立场起头变得理性起来,他们的眼光起头聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。而谁可以在终端市场站稳脚跟并取得用户的承认,谁就能在未来的市场竞争中取胜。

  这里仍拿日产来举例。从2017年到2019年两年间,日产在自动驾驶领域的“伴侣圈”吸纳了挪动出行巨头Waymo、微软旗下的云计算操作平台Azure,而ProPILOT也胜利“进阶”为2.0版本。

  依据日产官方的描述,这一迭代版本对此前ProPILOT体系停止了功能晋级,允许在高速公路驾驶情境下双手分开标的目的盘,在体系定义上属于L3级别范畴。不过,源于国内法律律例的限定,ProPILOT 2.0体系并未在环球范围内停止推广。

  现实上,在2018岁尾,日产第一代ProPILOT体系就已经被引入中国市场,而依据日产在中国市场推进工夫表,东风日产将于2020年推出4款搭载ProPILOT体系的车型;2022年,东风日产将推出2款搭载ProPILOT 2.0体系的车型。而在近一年工夫的功能验证阶段,日产ProPILOT体系取得了不错的口碑。

  

主流车企智能驾驶辅助手艺测试数据一览

车企

手艺名称

手艺比照

是否具备

一键启动

实用范围

(km/h)

低速跟车

车道保持

转向控制

无需人工干涉行驶里程

宝马

Personal

 CoPilot

70-210

7.3公里

日产

ProPILOT

0-144

336.8公里

本田

Honda

SENSING

-

0-180

-

-

3.5公里

丰田

Guardian

TBD

30-180

-

4.1公里

荣威

AI Pilot

0-150

TBD

1.9公里

 

  从上述图表傍边可以发现,在诸多推出的L2级别智能驾驶辅助手艺的车企傍边,日产、宝马及沃尔沃之间的终端用户利用感受差距并不算大,而相对于同属于日系品牌的丰田及本田来说,日产ProPILOT手艺在利用便捷性、车道保持、转向控制方面有着不小的上风。

  当然,在回归理性之后,环球主流车企在自动驾驶领域的停顿也与日俱进,日产仅是此中的一个代表罢了。“L2智能驾驶辅助体系”已经成为环球主流车企展示“獠牙”的工具,但L2这个所谓的“过渡期”到底会持续多久,则必要思考手艺迭代、配套价格、商业化水平等多重因素。

  ■完全自动驾驶何时到来?

  主流车企们还会在L2“盘桓”多久?从手艺迭代角度来说,目前良多车企的手艺储备已经可以到达L3。而良多车企也发布了本身停止L3量产落地的工夫表,包孕奔腾、本田、吉利、长城等众多车企所选择的工夫都在2020年。但生产者是否可以真切感受到L3则必要打一个大大的问号。

  再来看配套老本。行业调研数据显示,盲区监测、车道保持、碰撞预警、自顺应巡航等L2相干功能的市场浸透渗出率在30%摆布,而在奢华品牌傍边,L2相干功能的市场浸透渗出率则能够到达60%乃至更高,也就是说配套价格大大影响了自动驾驶功能的落地。

  而核心零部件的价格对L2整体配套价格产生直接影响,在2018年时,毫米波雷达的价格在2000元摆布,但现在的价格已经下探至500元乃至更低。随着自动驾驶所需核心零部件价格的不停下探,车企全面迈向L3阶段的工夫也会提早。但若想实现更高级另外自动驾驶功能,便必要巨额的财力。综合来看,行业内主流不都雅点以为,从L2到L3的普及会在短期内实现,L4的普及或许要比及2025年摆布才有实现的可能。(胡俊伟)

(责编:鄂智超、李?P)

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